COMPRENDRE SES PNEUMATIQUES

Dossier N° 1 VAROUDEURS

Groupe GPS / SECURITE

Mars 2004.

Les pneumatiques ont le rôle principal concernant la stabilité de nos machines, tant au niveau freinage, que de l'accélération que des mises en courbes.

C'est l'élément le plus développé de cette dernière décennie. Cette incroyable avancée technologique vient directement du monde des grands prix.

2 catégories principales de pneus :

- A CHAMBRE : utilisent une chambre à air à l'intérieur du pneu. On les retrouve sur les jantes à rayons, ou motos à faible vitesse, du fait de leur fragilité.

- TUBELESS : pneu sans chambre. Etanchéité parfaite avec la jante. Ne chauffe pas en interne, suppression du frottement chambre/gomme. Se dégonfle lentement en cas de crevaison, pas d'éclatement.

- Désignation et normes: la plupart des pneus ( sauf quelques anglais ) comportent une désignation de la forme : 180/55 ZR 17

· 180 correspond à la largeur du pneu

· 55 % correspond au rapport Hauteur/Largeur. De manière générale plus le chiffre sera faible plus le pneu sera sportif.

· ZR le R = RADIAL s'il n'y a rien = DIAGONAL – ZR signifie que le pneu est conçu pour des vitesses supérieures à 240 km/h les lettres indiquent la vitesse maximum à laquelle le pneu peut être soumis sans subir d'altération.

· 17 correspond à la taille de la jante en pouces.

· En + de ces désignations on retrouve également la Marque, le Modèle ou désignation commerciale, le pays de fabrication, code technique du dessin, position du pneu sur la moto, sens de rotation, homologation, année de fabrication…

- LES GOMMES :

o Elles sont constituées d'un adroit mélange de caoutchouc synthétique, de souffre de silice, de noir de carbone, et divers autres composants dont la plupart d'entre nous ignorent jusqu'à l'existence. Le pneu est constitué d'un ensemble de gommes de qualité et de résistance différentes, pour que la déformation engendrée par la vitesse ne soit pas homogène en courbe comme en ligne droite. La répartition des gommes sur la surface du pneu est bien entendu une des composante essentielle de leurs performances. Arrivée du Kevlar également.

o STRUCTURES :

§ DIAGONALE : architecture de nappes croisées les unes sur les autres en alternance. Le pneu dispose d'une bonne rigidité sur les flancs et peut se déformer en courbe sans s'écraser. Malheureusement c'est un pneu qui chauffe très rapidement ! Trop rapidement pour nos motos de sport actuelles.

§ DIAGONALE CEINTUREE : Légère évolution du Diagonal, une ceinture limite la déformation sans pour autant résoudre tous les problèmes d'échauffement.

§ RADIALE : Brevet MICHELIN, structure apparue fin des années 80, reprise ensuite par tous les fabricants. Le pneu est aussi stabilisé par une ceinture composée de plusieurs nappes croisées à 90° Cette fois la structure comprend aussi des câbles disposés en arceaux droits. Ceci permet aux flans de travailler indépendamment de la bande de roulement, ce qui permet une réduction des déformations donc des échauffements. Plus légers car leur structure + résistante permet une diminution du nombre d'éléments. Equipent la plupart des motos aujourd'hui.

§ LES DESSINS : en fonction de leur usage, ils influencent grandement leurs caractéristiques : Route, Sport, Compétition ( Slick ), Trail, Enduro, Motocross.

Les pneumatiques sont le seul point de contact entre la moto et la route; l'aire de contact est faible, il est donc indispensable d'avoir un équipement approprié et en bon état.

Quelques conseils :

- Il est conseillé de roder les pneus neufs sur une distance de 50 km avant de pouvoir les soumettre à un usage normal.

- A chaque utilisation il est nécessaire de parcourir quelques km à vitesse modérée afin d'amener vos pneus à température de fonctionnement et leur procurer une adhérence optimale. La chauffe se fait à partir de la bande de roulement en remontant sur les cotés. Inutile de zigzaguer au contraire, le contact et les accélérations en ligne droite provoquent des déformations donc un réchauffement de la bande de roulement plus rapide.

- Respecter les dimensions d'origine. Respecter les largeurs de jantes pour lesquelles les pneus sont conçus. Le non-respect peut amener une dégradation importante du comportement routier et diminuer la résistance du pneu.

- Pression : Le sous gonflage provoque une élévation anormale de la température du pneu et une dégradation irréversible. Respecter les recommandations des constructeurs. Mieux vaut trop que pas assés ! Ne jamais réduire la pression à chaud. ATTENTION les postes de gonflage fournissent de l'air comprimé à 10 bars et quelques secondes d'inattention et vous étés sur gonflé ! ce qui peut provoquer une détérioration de l'enveloppe.

- ENTRETIEN :

o Contrôle visuel bande de roulement et flancs pour déceler coupures, craquelures, déchirements, usure anormale.

o Tout problème d'instabilité, de manœuvrabilité, ou de vibration en roulage doit être immédiatement pris en considération. Rouler sous gonflé provoque une dégradation rapide liée aux déformations accentuées.

Si cette initiative du groupe GPS vous intéresse, elle sera renouvelée sur les divers éléments de sécurité de nos motos : casques etc.

Amicalement !!!

Le groupe GPS

Sources : Documentation perso S. Fabre,

& Michelin Compétition